Le concept Citroën 2CV électrique vise une citadine à moins de 15 000 € pour 2028

Citroën a dévoilé le concept 2CV au Mondial de l'Auto 2026 le 12 octobre, une réinterprétation tout électrique de la voiture qui a mis la France de l'après-guerre sur roues, et que la marque dit vouloir vendre à moins de 15 000 € d'ici 2028. Le véhicule exposé est un concept. Le prix, la date de production et la plateforme en dessous sont des objectifs, pas des faits produits établis, et Citroën n'a divulgué ni autonomie, ni puissance, ni taille de batterie au salon.

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L'argument est celui d'une petite voiture électrique légère et abordable pour les villes européennes, le genre de machine que l'industrie a passé la dernière décennie à ne pas construire pendant qu'elle courait après des modèles plus gros, plus lourds et plus chers. Le pari de Citroën est que l'humeur a changé, et que le bas de gamme du marché sera le prochain champ de bataille.

Un retour de la 2CV est discuté depuis des années, et l'entreprise a passé une bonne partie de ce temps à expliquer pourquoi les chiffres ne tombaient pas juste. Le modèle qui s'est fait un nom en vendant un transport simple et bon marché dans les années 1950 ne se transpose pas proprement sur un marché où le même badge est censé porter un équipement de sécurité moderne, une batterie et un écran. Ce qui a changé, selon Citroën, c'est l'arrivée d'une plateforme de petit EV qu'elle peut partager entre plusieurs marques, ce qui répartit la facture d'ingénierie sur plus de voitures qu'un modèle unique ne pourrait le justifier.

Ce que Citroën a posé sur le stand

La 2CV Concept mesure 3,76 mètres de long et pèse autour d'une tonne, selon les légendes photo qui accompagnaient le rapport de l'Independent. Elle est donc plus courte que la 2CV originale et que la nouvelle Renault Twingo, et elle se place entre le quadricycle Ami de Citroën et la citadine e-C3 dans la gamme de la marque.

Le style s'appuie sur les signatures de l'originale : un capot en V, un pare-brise droit, des phares ronds indépendants et un toit en toile à enrouleur. New Atlas rapporte que le responsable du design, Antoine Gaillot-Drevon, a indiqué que les coûts ont été réduits avec des panneaux d'acier et du verre plats, des pare-chocs qui se détachent pour une réparation bon marché après un petit choc, et un hayon dont la finition noire est moulée dans le composite plutôt que peinte. L'habitacle est volontairement dépouillé, avec un petit écran sur la colonne de direction et la plupart des commandes regroupées là.

Le positionnement compte pour le plan. L'Ami n'est pas une voiture classique mais un quadricycle à vitesse limitée, et l'e-C3 est une citadine à part entière. Placer la 2CV entre les deux, avec l'assise et les proportions d'une voiture normale, la met dans l'espace du segment A où les acheteurs européens trouvaient autrefois la Fiat Panda, la Volkswagen Up et la 2CV originale elle-même. C'est aussi un segment où les constructeurs européens ont eu du mal à égaler les prix des modèles chinois importés, la pression à laquelle tout le concept est censé répondre.

Sous la carrosserie, le concept utilise la nouvelle plateforme petit EV « E-Car » de Stellantis, la même architecture destinée à porter des modèles Fiat et Opel apparentés. La production est visée pour 2028 en Italie, rapporte Autocar. Citroën a aussi évoqué une variante utilitaire, un retour de la 2CV Fourgonnette, et a montré l'Elo, un concept de petit minivan électrique, à ses côtés.

Le prix est l'argument

Le chiffre phare est un prix de départ sous les 15 000 €. Auto Express cite Citroën affirmant que la voiture coûtera à partir d'environ 15 000 €, soit environ 12 700 £, et Electrek rapporte un objectif d'« environ 15 000 € ». Une légende AFP reprise par le Detroit News décrivait une voiture « à un prix inférieur à 15 000 euros ». Aucun de ces chiffres n'est un prix définitif. Stellantis n'a publié aucune fiche technique, et l'argument commercial d'un concept peut beaucoup changer entre un stand de salon et un carnet de commandes d'usine.

Si le chiffre tient, la 2CV se classerait parmi les voitures électriques neuves les moins chères en vente en Europe. C'est tout l'intérêt. La 2CV originale a été conçue comme un transport abordable pour les masses, et Xavier Chardon, le directeur général de Citroën, a dit que la nouvelle a exactement le même objectif.

« exactement le même objectif » — Xavier Chardon, directeur général de Citroën, comparant la nouvelle 2CV à l'originale de l'après-guerre

La comparaison avec la voiture de l'après-guerre relève du marketing ; le prix, lui, est le fond du sujet. Citroën n'est pas le seul constructeur à viser ce terrain, et le vrai test du concept est de savoir si un constructeur doté de structures de coûts européennes peut fabriquer un véhicule électrique crédible à un prix inférieur à celui du marché.

Pourquoi le léger compte plus que le rapide

L'objectif de poids n'est pas un choix de style. Chaque kilogramme transporté par une voiture coûte des cellules de batterie, et les cellules sont le poste de coût le plus important d'un véhicule électrique. Citroën cherche à maintenir la 2CV Concept autour d'une tonne, ce qui est léger pour n'importe quelle voiture moderne et inhabituellement léger pour un EV. Une carrosserie plus légère a besoin d'une batterie plus petite pour atteindre une autonomie donnée, et une batterie plus petite coûte moins cher à l'achat et demande moins d'énergie à fabriquer.

C'est la logique d'ingénierie derrière l'exercice. Les voitures petites et légères coûtent aussi moins cher à assurer, moins cher à utiliser et sont plus faciles à garer, ce qui explique qu'elles se vendent bien dans les villes denses. Le problème est qu'elles dégagent des marges unitaires plus minces que les crossovers plus gros et plus lourds qui dominent les concessions européennes depuis une décennie. En construire une de façon rentable sous les 15 000 € est le vrai problème, et la difficulté se situe dans les chaînes d'approvisionnement et les coûts de batterie.

Auto Express relie le modèle à la réglementation « e-car » à venir de l'UE, une catégorie de véhicule plus simple et moins chère en négociation entre Bruxelles et les constructeurs européens. Si ce cadre aboutit comme décrit, il pourrait abaisser le coût du type de voiture que Citroën propose. Comme pour tout le reste de cette histoire, les règles ne sont pas définitives.

Rien de tout cela n'est propre à Citroën. Chaque constructeur de volume en Europe cherche comment construire une petite électrique rentable, et les options se résument généralement à une plateforme partagée, une chimie de batterie moins chère, ou les deux. La 2CV Concept est la tentative de Stellantis de résoudre cette quadrature. Savoir si l'arithmétique tient ne sera clair qu'une fois que l'entreprise publiera une fiche technique et un prix, et un concept-car n'a aucune obligation de faire ni l'un ni l'autre.

La recharge se présente différemment pour une voiture de cette taille. Une petite batterie se remplit plus lentement en valeur absolue, mais un conducteur urbain qui la branche chez lui la nuit ne le remarquera peut-être jamais. Les compromis de conception changent avec l'usage : l'autonomie brute compte moins, tandis que le coût, l'encombrement et le poids comptent davantage. Citroën n'a pas dit quels compromis elle a choisis. Electrek note que les petits EV urbains comparables embarquent en gros 30 kWh et environ 250 kilomètres d'autonomie, et suggère cela comme un ordre de grandeur indicatif, mais l'entreprise n'a rien confirmé de tel.

Un salon construit autour d'EV moins chers

La 2CV n'était pas la seule petite voiture électrique abordable à Paris. Le centre de gravité du salon s'est déplacé vers des prix plus bas et des encombrements plus petits : le récapitulatif d'Autocar cite la nouvelle citadine Smart #2, l'Audi A2 ressuscitée, la Spring de deuxième génération de Dacia et des concepts de Renault, Fiat et Peugeot. Volkswagen a montré l'ID. Polo, Cupra a amené la Raval, et Renault avait la Twingo et la R5 Turbo 3E. Les marques chinoises, dont BYD, Geely et Xpeng, étaient présentes en force, note Motor1 dans son aperçu du salon.

Euronews présente ce retour comme arrivant près de quarante ans après la disparition de la 2CV du marché. L'originale a été produite de 1948 à 1990, vendue à des millions d'exemplaires et devenue l'une des voitures les plus reconnaissables d'Europe. La ressusciter en petite électrique bon marché dit quelque chose de l'endroit où Citroën situe la demande.

Citroën présente la 2CV Concept comme proche de la voiture finale plutôt que comme un caprice. Autocar rapporte qu'elle a dévoilé ses plans de retour pour la première fois au début de l'année dernière, et que la version de série est attendue au salon de Paris 2028. Cela donne au projet un calendrier public, même si les spécifications qui y sont attachées restent à écrire, et cela installe une comparaison que l'entreprise devra assumer : la voiture qui arrivera en 2028 face à celle du stand de 2026.

Réserves

Plusieurs éléments de cette histoire restent ouverts, et ils comptent pour quiconque lit l'objectif de prix comme une promesse.

• La 2CV Concept est un concept, pas une voiture de série. Citroën ne s'est pas engagée publiquement sur une fiche technique définitive.
• La date de production de 2028, le prix sous les 15 000 € et le plan de fabrication en Italie aux côtés de modèles Fiat et Opel sont des objectifs, pas des faits définitifs.
• L'autonomie, la puissance et la taille de la batterie n'ont pas été divulguées au salon.
• Certains détails du concept survivront probablement mal à la série. New Atlas relève les jantes de 19 pouces, et la couleur vive du véhicule exposé et ses luminaires intérieurs suspendus relèvent du style de stand.
• Le prix comme les règles « e-car » de l'UE dépendent de décisions hors du contrôle de Citroën, y compris les coûts de batterie et une réglementation encore en négociation.

Ce qu'il faut surveiller

Trois choses décideront si cela devient une voiture plutôt qu'un stand de salon bien accueilli. La première est de savoir si un prix sous les 15 000 € survit au contact de l'économie des batteries. Une carrosserie légère aide, mais les prix des cellules et les coûts de fabrication européens fixent le plancher. La deuxième est de savoir si les règles « e-car » de l'UE aboutissent sous une forme qui abaisse les coûts des petits véhicules, car Auto Express lie la promesse de prix du modèle à ce cadre. La troisième est la première vraie fiche technique : autonomie, taille de batterie et vitesse de recharge, que Citroën n'a pas publiées.

Autocar note que la version de série est attendue au Mondial de l'Auto 2028, qui tombe sur le 80e anniversaire des débuts de la 2CV originale en 1948. Citroën a fixé une date et un objectif de prix. Ni l'une ni l'autre n'est définitive.

Crédit photo : « Red Citroën 2CV three-quarter front view.jpg » de Renée Kools, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.