RWE va construire une batterie de 400 MW à Moerdijk pour alléger la congestion du réseau néerlandais

RWE a déclaré le 21 septembre 2026 qu'elle construira l'un des plus grands systèmes de stockage par batterie des Pays-Bas, une installation de 400 mégawatts et 1 100 mégawattheures à sa centrale de Moerdijk, au sud de Rotterdam. Le groupe énergétique allemand a pris une décision finale d'investissement et prévoit de mettre le système en service au deuxième trimestre 2028.

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Le projet dit clairement où va l'investissement dans les réseaux européens. Plutôt que de construire un nouveau raccordement dans un pays dont le réseau de transport est fortement congestionné, RWE réutilisera une infrastructure déjà présente sur le site, en branchant la batterie sur le poste haute tension existant de Moerdijk-Noord. L'annonce de RWE cadre le projet autour de cette réutilisation, et autour d'une seconde mission que remplira la batterie : aider à absorber et à décaler l'électricité d'un parc éolien en mer que l'entreprise construit à proximité.

Les chiffres derrière le projet

La batterie de Moerdijk sera composée de 208 conteneurs remplis de cellules lithium-ion. Elle pourra fournir ses 400 mégawatts pleins pendant presque trois heures, une durée d'environ 2,75 heures. RWE affirme que cela suffit à couvrir la demande de pointe du soir d'environ 500 000 foyers.

Le site accueille déjà une batterie bien plus petite, un système de 7,5 mégawatts et 11 mégawattheures que RWE a mis en service commercial en 2025 et décrit comme la première batterie à inertie synthétique raccordée au réseau électrique continental européen. L'inertie est la propriété qui aide à maintenir la stabilité d'un réseau à courant alternatif lorsque l'offre et la demande s'écartent, et elle provenait traditionnellement de la masse en rotation des grandes centrales. Des onduleurs dotés de commandes formatrices de réseau peuvent la fournir électroniquement. La nouvelle batterie sera environ 100 fois plus grande que le pilote et sera également équipée pour fournir de la réserve instantanée.

Le site de Moerdijk est avant tout une centrale à cycle combiné au gaz de 426 mégawatts, si bien que la batterie prendra place à côté de la production fossile qu'elle remplace en partie aux heures de pointe. Cette configuration devient courante à mesure que les exploitants cherchent à tirer davantage de leurs raccordements existants qu'un seul actif de production ne le permet.

La congestion est la vraie histoire

Le réseau néerlandais est l'un des plus congestionnés d'Europe. Le gestionnaire de réseau de transport TenneT a un long arriéré de demandes de raccordement, et l'ajout de nouvelles charges importantes ou de nouveaux producteurs peut signifier des années d'attente. Dans cet environnement, une batterie qui utilise un raccordement existant vaut plus que sa capacité ne le suggère, car elle peut être construite sans faire la queue pour de nouveaux câbles.

RWE et TenneT ont convenu d'accords de pilotage de capacité selon lesquels la batterie sera appelée spécifiquement pour soulager la congestion dans la région du Brabant-Septentrional. Concrètement, la batterie se charge lorsque le réseau local a un surplus d'électricité et se décharge lorsqu'il est sollicité, lissant les flux plutôt que de simplement faire du négoce d'énergie. RWE affirme que cet accord libère de la place sur le réseau pour les acteurs sur liste d'attente, et que TenneT ainsi que le gestionnaire régional Enexis étudieront l'effet dans le cadre d'une revue de gestion de la congestion en décembre 2026.

Cette priorité donnée au soulagement de la congestion reflète un changement dans la façon dont le stockage est valorisé. Une batterie peut gagner de l'argent de plusieurs manières : arbitrage entre heures bon marché et heures chères, services d'équilibrage, et contrats rémunérés pour résoudre des problèmes de réseau locaux. Dans les régions congestionnées, le dernier peut être le plus fiable, car il ne dépend pas du maintien d'écarts de prix de gros importants.

OranjeWind et l'argument de la co-localisation

La batterie de Moerdijk fait aussi partie du plan d'intégration au système d'OranjeWind, un projet éolien en mer de 795 mégawatts en mer du Nord néerlandaise que RWE développe avec TotalEnergies. La production éolienne en mer ne suit pas la demande : elle culmine quand le vent souffle, parfois la nuit lorsque la consommation est faible. Le stockage permet à un développeur de capter cette électricité et de la vendre plus tard, et il réduit l'écrêtement lorsque le réseau ne peut absorber toute la production.

RWE présente Moerdijk comme un modèle plutôt qu'un cas isolé. L'entreprise exploite une batterie de 35 mégawatts et 41 mégawattheures à son site d'Eemshaven aux Pays-Bas, affirme avoir plus d'un gigawatt de projets de batteries en construction dans le monde, et vise 6 gigawatts de capacité de batteries d'ici 2030. La stratégie consiste à associer le stockage aux sites de production et aux raccordements existants, ce qui réduit le coût et le risque de développement par rapport à des projets sur site vierge.

C'est là que les chiffres deviennent intéressants pour le marché au sens large. Une batterie de 1 100 mégawattheures est grande, mais elle ne représente qu'une fraction de ce dont un réseau comme celui des Pays-Bas a besoin à mesure qu'il ajoute des renouvelables et électrifie le chauffage et les transports. La valeur de projets comme Moerdijk tient en partie à la preuve que le modèle fonctionne : qu'une batterie co-localisée avec une centrale et un parc éolien en mer peut être financée, autorisée et raccordée dans un calendrier prévisible.

Pourquoi les batteries s'installent à côté des centrales

Moerdijk illustre un schéma plus large du stockage européen. Construire une batterie à côté d'un producteur existant résout les deux problèmes les plus difficiles d'un projet autonome : trouver un raccordement au réseau et trouver un terrain déjà classé et autorisé. Une centrale comme Moerdijk a été conçue pour un flux électrique bien plus important que celui qu'utilisera la batterie, si bien que le poste et l'appareillage peuvent être réutilisés avec des mises à niveau modestes. Cela fait gagner des années dans un pays où un nouveau raccordement haute tension peut prendre bien plus de temps que la construction elle-même.

L'économie découle de la façon dont une batterie gagne de l'argent. Le stockage à l'échelle du réseau a trois sources principales de revenus : l'arbitrage entre heures bon marché et heures chères, les services de fréquence et d'équilibrage, et des contrats rémunérés pour résoudre des problèmes de réseau locaux. Dans une région congestionnée, le dernier est souvent le plus bancable, car il ne dépend ni du maintien d'écarts de prix de gros importants ni d'un design de marché particulier. L'accord de pilotage de capacité de RWE avec TenneT est exactement ce type de contrat, et c'est ce qui rend un projet de cette taille finançable avant même que la batterie ait chargé un seul mégawattheure.

Il y a aussi une dimension politique. Les réseaux européens ajoutent de la capacité renouvelable plus vite qu'ils n'ajoutent des câbles, et l'écrêtement, lorsque la production éolienne ou solaire est gaspillée faute de pouvoir être absorbée par le réseau, représente un coût croissant. Un stockage situé près à la fois de la production et de la demande réduit ce gaspillage et reporte le besoin de nouvelles lignes. La batterie de Moerdijk est petite face à l'ampleur du problème, mais elle indique où va l'argent : des actifs flexibles sur des raccordements existants plutôt que de nouvelles lignes à travers des couloirs encombrés.

Ce qu'il faut surveiller

Le premier test est de savoir si les travaux démarrent comme prévu. RWE dit seulement qu'ils commenceront « en temps utile », ce qui laisse la place au type de glissement qui touche les grandes infrastructures. L'objectif de mise en service du deuxième trimestre 2028 est crédible pour une batterie à base de conteneurs, mais il dépend de la tenue des travaux du poste et de la chaîne d'approvisionnement en équipements.

Le deuxième est la façon dont les régulateurs traiteront le stockage dans un marché congestionné. L'économie de la batterie de Moerdijk repose largement sur une rémunération pour soulager la congestion, et ces paiements viennent des gestionnaires de réseau et, en dernier ressort, des règles sur qui paie les contraintes du réseau. Si le régime d'incitation change, le rendement du stockage co-localisé change avec lui.

Le troisième est le rythme du déploiement global. L'objectif de 6 gigawatts de RWE pour 2030 est ambitieux, et l'atteindre supposera de répéter le modèle Moerdijk sur bien d'autres sites. Chaque projet a besoin d'un raccordement au réseau, d'un foncier et d'un client pour la flexibilité qu'il apporte, et ces éléments ne sont pas répartis de façon homogène.

Pour le réseau néerlandais, l'effet immédiat est modeste et le signal de long terme est fort. Une batterie de 400 mégawatts ne met pas fin à la congestion dans le Brabant-Septentrional, mais elle montre que le moyen le plus rapide d'ajouter de la capacité dans un réseau saturé est peut-être de construire là où les câbles existent déjà. Cette leçon voyage bien au-delà des Pays-Bas, vers tous les marchés où la file d'attente pour un raccordement est devenue la contrainte de la transition énergétique.

Couverture : Essent Centrale Moerdijk, photo Wikimedia Commons par Essent via Castel Communicatie (CC BY-SA 2.0).