Tesla enthüllt in Texas einen fliegenden Roadster 2, Produktion für 2028 geplant

Tesla brachte am Donnerstagabend ein Auto in die Luft, und es sah nicht nach einer fertigen Funktion aus. Auf SpaceX' Anlage für Raketenentwicklung und -tests in McGregor, Texas, enthüllten Tesla und Vorstandschef Elon Musk am 15. Oktober 2026 den Roadster der nächsten Generation, den zweisitzigen Elektrowagen, den das Unternehmen vor fast einem Jahrzehnt erstmals versprochen hatte. Im Mittelpunkt stand eine Flugvorführung: Das Auto hob mit einem von WIRED beschriebenen „ruckartigen Dampfstoß“ ab und schien sich einmal über Teslas gesamte Modellpalette zu drehen, während es mehrere Fuß über einem der Elektro-Sattelschlepper des Unternehmens schwebte.

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Die Zahlen, die Tesla dem Auto beifügte, sind ebenso eindrucksvoll. Manager sagten, es könne in einer Sekunde von 0 auf 60 mph beschleunigen, ein Wert, an den kein Serienauto herangekommen ist. Der Auftrieb kommt laut Lars Moravy, Teslas Leiter der Fahrzeugtechnik, von vier Triebwerken; er sagte, die Serienversion werde „hoffentlich“ 230 mph erreichen. Musk sagte, er hoffe, „die Hälfte der Schallgeschwindigkeit zu knacken“, rund 385 mph. Tesla gibt an, das Auto fahre mit einer Ladung mehr als 300 Meilen weit.

Ein Straßenauto, das schwebt, und eine angegebene Beschleunigungszeit im niedrigen einstelligen Sekundenbereich machen den Roadster 2 ebenso sehr zu Theater wie zu einem Produkt. Tesla veröffentlichte die Zahlen und die Modellpalette zusammen mit dem Sprung, und diese Details sagen mehr darüber, was das Unternehmen verkauft, als das Spektakel.

Was Tesla tatsächlich vorführte

Die Triebwerke sind das bestimmende Merkmal. Tesla gibt an, sie liefen mit bordeigenem Druckgas, was das System eher an ein Kaltgastriebwerk rücken lässt als an irgendetwas in SpaceX' Starttechnik. Moravy sagte, das Auto nutze vier davon. Musk ergänzte, dieselbe Technologie, die das Auto fliegen lasse, erzeuge auch Abtrieb, der beim Kurvenfahren helfe. Wenn das standhält, leistet die Flugtechnik auf der Rennstrecke ebenso Arbeit wie beim Abheben des Autos.

Der Flug selbst war kurz und sichtbar unvollkommen. WIREDs Bericht beschreibt, wie das Auto eher nach oben ruckt als gleitet, und der Überflug über den Sattelschlepper wirkte wie eine Vorführung des Könnens, nicht wie ein kontrolliertes Flugprofil. TechCrunch schlug in seiner Schlagzeile denselben Ton an und beschrieb ein Auto, das „mit Stil fliegt und fällt“. Tesla präsentierte den Flug nicht als fertige Technik. Es präsentierte ihn als Beleg, dass die Technik existiert.

Ein Teil der Spezifikation wirft eine praktische Frage auf. Tesla gibt an, das Auto fahre mit einer Ladung mehr als 300 Meilen, und die Triebwerke laufen mit bordeigenem Druckgas. Das Unternehmen hat nicht gesagt, wie stark die Triebwerksnutzung diese Reichweite beeinträchtigt, wie oft das Auto hüpfen kann oder wie lange der Gasvorrat hält. Ein Straßenauto, das gelegentlich abhebt, ist ein anderes technisches Problem als ein Flugzeug, das den Flug aufrechterhält, und die Vorführung hat nicht geklärt, welches von beiden Tesla baut.

Die Modellpalette teilt die Flugfähigkeit in Optionen auf. WIRED berichtete, Tesla werde drei Versionen verkaufen:

• Ein zweisitziges Performance-Modell, straßentauglich und ohne Triebwerke.
• Eine Thrust-Variante, die das Unternehmen „renntauglich“ nennt.
• Eine einsitzige Rocket-Variante, als „flugbereit“ bezeichnet und als „nur auf Einladung“ gelistet.

Nur die Performance- und die Thrust-Version lassen sich reservieren. Der Rocket, die Version, die dem in Texas geflogenen am nächsten kommt, ist nicht frei verkäuflich. Das ist eine bezeichnende Wahl. Tesla zeigte seine extremste Variante und stellte die beiden zahmeren auf die Bestellseite, was nahelegt, dass die Triebwerke noch nichts sind, was ein normaler Käufer einfach auf einem Formular ankreuzen kann.

Eine neunjährige Wartezeit und ein Datum, das noch ein Versprechen ist

Tesla kündigte den Roadster erstmals 2017 an, zum Preis von 200.000 US-Dollar, und Enthusiasten leisteten Anzahlungen von 50.000 US-Dollar. Das Unternehmen sagte zunächst, es werde ihn 2020 ausliefern. Das tat es nicht. Investor's Business Daily rahmte die Enthüllung vom Oktober 2026 als Ende einer neunjährigen Wartezeit, und Tesla gibt nun an, die Produktion des Roadster 2 beginne 2028.

Dieser Zeitplan verdient eine genaue Prüfung. Musk hat eine lange Geschichte verpasster Produkttermine, und das Produktionsdatum 2028 und die Leistungsangaben sind als Ziele zu lesen, nicht als Zusagen. Ein Auto, das 2017 angekündigt, für 2020 versprochen und nun für 2028 geplant ist, hat seinen Zeitplan mehr als einmal verschoben. Dieselbe Vorsicht gilt für die Geschwindigkeitswerte, da sie vom Unternehmen stammen und nicht aus unabhängigen Tests.

Die Anzahlungsstruktur hat sich mit dem Auto geändert. Die Anzahlung von 50.000 US-Dollar für den ursprünglichen Roadster stand einem Preis von 200.000 US-Dollar gegenüber. Für den Roadster 2 listet Teslas Website eine Reservierungsgebühr von 5.000 US-Dollar für das Performance-Modell, dazu weitere 45.000 US-Dollar innerhalb von 10 Tagen. Die Thrust-Variante verlangt zunächst 5.000 US-Dollar, dazu 245.000 US-Dollar innerhalb von 10 Tagen. WIRED berichtete diese Zahlen, und CNBC berichtete, Musk habe gesagt, das Auto gehe erst 2028 in Produktion, und keinen Preis genannt.

Warum Tesla jetzt ein fliegendes Auto zeigte

Die Enthüllung fällt in einen schwierigen Moment für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Die Verkäufe stocken, nachdem ein von Republikanern geführter Kongress die Bundesförderung gestrichen hat, während die globale Nachfrage laut WIRED inmitten einer Energiekrise steigt. Das Luxussegment steht besonders unter Druck: Lamborghini legte seine Elektroauto-Pläne in diesem Jahr auf Eis. In diesem Umfeld ist ein sechsstelliger Hyperwagen, der fliegt, schwerer zu verkaufen als 2017, als batterieelektrische Leistung noch den Glanz des Neuen trug.

Bloomberg rahmte die Vorführung als Versuch, ein schleppendes Autogeschäft wiederzubeleben. Der Roadster ist faktisch ebenso sehr ein Marketinggut wie ein Produkt. Er zieht Aufmerksamkeit auf sich, die Teslas Kernmodelle nicht bekommen, und das, ohne dass das Unternehmen ein Massenmodell ausliefern muss, um diese Aufmerksamkeit zu verdienen. Für einen Hersteller, dessen Wachstumsgeschichte in seinem größten Markt ins Stocken geraten ist, ist ein Spektakel mit einem Auto mit vier Triebwerken ein billigerer Weg, Schlagzeilen zu machen, als ein neues Volumenmodell.

Die Reservierungsbedingungen dienen auch einem Zweck jenseits des Umsatzes. Geld im Voraus, mit einem großen Restbetrag, der innerhalb von 10 Tagen nach der Reservierung fällig wird, filtert ernsthafte Käufer heraus und gibt Tesla eine laufende Bilanz der Nachfrage, bevor das Unternehmen Kapital in Produktionsmittel steckt. Für ein Auto mit geringer Stückzahl und ungewöhnlicher Technik ist dieses Signal mehr wert als die Anzahlungen selbst, die neben Teslas Kerngeschäft ein Rundungsfehler sind.

In dem Auto steckt eine zweite Botschaft. Tesla bewirbt den Roadster 2 als sein letztes von Menschen gefahrenes Fahrzeug, und Musk hat argumentiert, das Unternehmen sei als Entwickler von Technologie für autonomes Fahren und von Robotern zu verstehen. Ein Hyperwagen mit geringer Stückzahl und Triebwerken ist ein seltsamer Schlussstein für ein Unternehmen, dessen erklärte Zukunft die Autonomie ist. Eine Lesart ist, dass der Roadster das Ende der Ära markiert, in der Teslas Geschäft aus Autos bestand, die Menschen selbst fahren.

Die Regulierungsfrage über der Vorführung

Die Flugfunktion bringt Bundesregulierer ins Spiel. Ein Begleitartikel von WIRED erwartet, dass Bundesbehörden, darunter die Federal Aviation Administration, Interesse zeigen werden, weil die Funktion außerhalb des Rahmens liegt, der Autos regelt. Straßenfahrzeuge werden auf Crashsicherheit und Emissionen zertifiziert. Flugzeuge werden auf Lufttüchtigkeit zertifiziert. Eine Maschine, die beides tut, hat in keinem der beiden Systeme einen offensichtlichen Platz.

Diese Lücke ist keine Formalie. Wenn die Rocket-Variante in irgendeinem formellen Sinn fliegen soll, muss Tesla Fragen dazu beantworten, wie der Luftraum um sie herum verwaltet wird, was passiert, wenn ein Triebwerk in der Luft ausfällt, und wie ein einsitziges Luftfahrzeug überhaupt zertifiziert wird. Tesla hat keinen Regulierungsweg beschrieben, und eine einzelne Vorführung begründet keinen. Musks eigene Zusammenfassung des Autos war deutlich. „Dies ist nicht unbedingt ein sicherheitsoptimiertes Auto“, sagte er laut WIRED.

„Es wird jeden Rundenrekord zermalmen, der je existiert hat.“ — Elon Musk, auf der Enthüllung des Tesla Roadster 2 in McGregor, Texas, am 15. Oktober 2026

Einschränkungen

Zu trennen, was Tesla zeigte, von dem, was Tesla behauptete, ist hier die nützliche Übung.

• Der Flug fand statt. Tesla führte am 15. Oktober 2026 in McGregor vor, wie das Auto abhob, und mehrere Medien berichteten darüber, darunter WIRED und TechCrunch.
• Die Beschleunigungszahl ist eine Unternehmensangabe. Die Behauptung von einer Sekunde für 0 bis 60 mph kam von Tesla-Managern, nicht aus einem instrumentierten Test.
• Die Spitzengeschwindigkeiten sind Hoffnungen, keine Spezifikationen. Moravy sagte, das Serienauto werde „hoffentlich“ 230 mph erreichen; Musk nannte rund 385 mph. Keine der beiden Angaben ist eine veröffentlichte Spezifikation.
• Das Produktionsdatum 2028 ist ein Ziel. Es beruht auf Teslas eigener Aussage, und das Unternehmen hat Roadster-Termine schon verpasst.
• Es wurde kein Preis genannt. CNBC berichtete, Musk habe keinen genannt.
• Die Performance-Variante kann nicht fliegen. Teslas eigene Variantenliste führt die Triebwerke nur bei der Thrust- und der Rocket-Version.

Worauf zu achten ist

• Ob das Datum 2028 hält. Der Roadster ist bereits einmal verschoben worden, und Musks Bilanz bei Terminen ist der Grund, das Datum als vorläufig zu behandeln.
• Wie die FAA und andere Bundesbehörden reagieren. Ein Straßenfahrzeug, das fliegt, kreuzt zwei Regulierungsregime, und Tesla hat nicht gesagt, wie es sie überbrücken will.
• Ob die Geschwindigkeitsangaben Tests überstehen. Die Sekunde für 0 bis 60 mph und die Spanne von 230 bis 385 mph sind Unternehmensziele. Unabhängige Werte, falls sie kommen, sind der eigentliche Test.
• Ob eine Variante einen Preis bekommt. Die Reservierungen sind offen, aber Tesla hat für keine Version einen Kaufpreis genannt.
• Ob Tesla überhaupt ein von Menschen gefahrenes Auto ausliefert. Das Unternehmen nennt den Roadster 2 sein letztes, was das Auto zu einem Test dafür macht, ob diese Einordnung hält.

Titelbild: Tesla roadster 2020 prototype.jpg von Smnt via Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (Foto des Prototyps bei der Enthüllungsveranstaltung im November 2017).