La nueva batería de estado sólido de Panasonic funciona a 150 °C, y no es para coches eléctricos

Panasonic Energy ha desarrollado una batería de estado sólido capaz de funcionar a temperaturas de hasta 150 °C (302 °F), elevando el límite desde los 125 °C y añadiendo un nuevo diseño de celda prismática de pequeño formato. El director de tecnología, Shoichiro Watanabe, anunció el desarrollo en una conferencia del sector en Chiba, Japón, el 9 de septiembre, y señaló que los envíos de muestras, tanto de la nueva celda prismática como de una versión mejorada en forma de moneda, comenzarán entre octubre y diciembre de 2026.

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Los primeros clientes no serán fabricantes de automóviles.

Panasonic orienta deliberadamente su tecnología de estado sólido hacia maquinaria industrial y sensores para vehículos, y no hacia los coches eléctricos. La mayor tolerancia al calor amplía los posibles usos mucho más allá de las aplicaciones actuales (sensores de presión de neumáticos y sensores para robots industriales) hacia ámbitos como la esterilización de equipos médicos, donde las celdas deben soportar condiciones que destruirían una batería convencional de ion-litio. El diseño prismático ofrece además más flexibilidad de disposición que las celdas en forma de moneda que Panasonic usaba hasta ahora.

«Cuanto más alta la temperatura, más utilidad hay», dijo Watanabe, según la cobertura de la rueda de prensa. La producción en masa está prevista para empezar uno o dos años después de los envíos de muestras.

El ángulo de los robots

Panasonic Energy también dijo que acelerará el desarrollo de baterías cilíndricas para robots humanoides, citando su buen encaje en espacios reducidos y redondeados. Es una señal reveladora de dónde ve la compañía la demanda a corto plazo: no principalmente en los coches, sino en las máquinas, sensores, equipo industrial y una nueva generación de robots que necesitan energía compacta y robusta.

El calendario del vehículo eléctrico sigue siendo el juego a largo plazo. El trabajo de Panasonic en estado sólido lleva mucho tiempo asociado a la promesa de paquetes de baterías más ligeros y de carga más rápida, pero la empresa aún no presenta esta celda como producto para coches eléctricos. Esa cautela es compartida por el sector. Esta misma semana, ProLogium, respaldada por Mercedes, afirmó que sus celdas de estado sólido Gen 3.5 habían entrado en producción en masa en una gigafactoría de Taiwán, citando pruebas de terceros de 381 Wh/kg y 903 Wh/L; la china Dongfeng anunció que presentará en octubre una batería híbrida sólido-líquido de 350 Wh/kg para instalarla en vehículos de producción en el cuarto trimestre. Cada una sigue una ruta distinta hacia el mismo destino.

Por qué importa

Las baterías de estado sólido llevan años siendo una promesa justo al otro lado del horizonte. Los despliegues creíbles a corto plazo aparecen cada vez más en nichos no automovilísticos, precisamente porque una celda que tolera 150 °C o cabe dentro del brazo de un robot no tiene que competir en los términos de coste por kilovatio-hora que rigen el mercado del automóvil.

Eso no hace que la tecnología sea menos importante para los objetivos climáticos. El conocimiento sobre baterías acumulado en aplicaciones industriales y de robótica suele retroalimentar la cadena de suministro automovilística: mejores celdas, celdas más baratas y líneas de fabricación que ya han aprendido a producirlas a escala.

Por ahora, el mensaje de Panasonic es de secuencia. No afirma haber resuelto la batería del coche eléctrico. Afirma haber encontrado los primeros mercados en los que las ventajas del estado sólido (tolerancia al calor, seguridad, tamaño compacto) merecen pagarse hoy.