El concept eléctrico del Citroën 2CV apunta a un urbano por menos de 15.000 euros para 2028

Citroën presentó el 2CV Concept en el Salón del Automóvil de París 2026 (Mondial de l'Auto) el 12 de octubre, una reinterpretación totalmente eléctrica del coche que puso a la Francia de posguerra sobre ruedas, y uno que la marca dice que quiere vender por menos de 15.000 euros para 2028. El coche de salón es un concepto. El precio, la fecha de producción y la plataforma que lleva debajo son objetivos, no hechos de producto cerrados, y Citroën no desveló autonomía, potencia ni tamaño de batería en el salón.

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La propuesta es un coche eléctrico pequeño, ligero y asequible para las ciudades europeas, el tipo de máquina que la industria pasó la última década sin construir mientras perseguía modelos más grandes, pesados y caros. La apuesta de Citroën es que el ánimo ha cambiado y que el extremo más barato del mercado es donde estará la próxima pelea.

Un regreso del 2CV se ha comentado durante años, y la compañía ha pasado buena parte de ese tiempo explicando por qué los números no salían. El modelo que se hizo un nombre vendiendo transporte sencillo y barato en los años cincuenta no encaja limpiamente en un mercado donde se espera que la misma insignia lleve equipamiento de seguridad moderno, una batería y una pantalla. Lo que ha cambiado, según Citroën, es la llegada de una plataforma de EV pequeños que puede compartir entre varias marcas, lo que reparte la factura de ingeniería entre más coches de los que un solo modelo justificaría.

Lo que Citroën puso en el stand

El 2CV Concept mide 3,76 metros de largo y pesa alrededor de una tonelada, según los pies de foto que acompañaron al informe de The Independent. Eso lo hace más corto que el 2CV original y más corto que el nuevo Renault Twingo, y se sitúa entre el cuadriciclo Ami y el utilitario e-C3 en la gama de la compañía.

El diseño se apoya en las señas del original: un capó en forma de V, un parabrisas vertical, faros redondos independientes y un techo de lona enrollable. New Atlas informa de que el responsable de diseño, Antoine Gaillot-Drevon, dijo que se recortaron costes con paneles de acero planos y vidrio, parachoques que se desmontan para reparar barato tras los golpes a baja velocidad, y un portón trasero cuyo acabado negro va moldeado en el composite en lugar de pintado. El habitáculo es deliberadamente desnudo, con una pantalla pequeña en la columna de dirección y la mayoría de los mandos agrupados allí.

El posicionamiento importa para el plan. El Ami no es un coche convencional sino un cuadriciclo con velocidad punta limitada, y el e-C3 es un utilitario completo. Situar el 2CV entre ambos, con la postura y las proporciones de un coche normal, lo coloca en el espacio del segmento A donde los compradores europeos encontraban antes el Fiat Panda, el Volkswagen Up y el propio 2CV original. Es también un segmento donde a los fabricantes europeos les ha costado igualar los precios de los modelos chinos importados, que es la presión a la que pretende responder todo el concepto.

Por debajo, el concepto usa la nueva plataforma de EV pequeños «E-Car» de Stellantis, la misma arquitectura destinada a llevar modelos relacionados de Fiat y Opel. La producción está prevista para 2028 en Italia, informa Autocar. Citroën también insinuó una variante de furgoneta comercial, un regreso del 2CV Fourgonnette, y mostró junto a él el Elo, un concepto de monovolumen eléctrico pequeño.

El precio es el argumento

La cifra estrella es un precio de partida por debajo de 15.000 euros. Auto Express cita a Citroën diciendo que el coche costará desde tan solo 15.000 euros, unos 12.700 libras, y Electrek informa de un objetivo de «unos 15.000 euros». Un pie de foto de AFP publicado por Detroit News describía un coche «con un precio por debajo de 15.000 euros». Ninguna de esas cifras es un precio final. Stellantis no ha publicado ninguna ficha técnica, y el caso comercial de un concepto puede cambiar mucho entre un stand y un libro de pedidos de fábrica.

Si la cifra se sostiene, el 2CV se situaría entre los coches eléctricos nuevos más baratos a la venta en Europa. De eso se trata. El 2CV original se diseñó como transporte asequible para las masas, y Xavier Chardon, consejero delegado de Citroën, ha dicho que el nuevo tiene exactamente el mismo propósito.

«exactamente el mismo propósito» — Xavier Chardon, consejero delegado de Citroën, comparando el nuevo 2CV con el original de posguerra

La comparación con el coche de posguerra es marketing; el precio es la sustancia. Citroën no es el único fabricante que persigue este terreno, y la verdadera prueba del concepto es si un fabricante con estructuras de costes europeas puede construir un vehículo eléctrico creíble a un precio que rebaje al del resto.

Por qué ligero importa más que rápido

El objetivo de peso no es una elección de estilo. Cada kilogramo que lleva un coche cuesta celdas de batería, y las celdas son el mayor coste individual de un vehículo eléctrico. Citroën pretende mantener el 2CV Concept en torno a una tonelada, que es ligero para cualquier coche moderno e inusualmente ligero para un EV. Una carrocería más ligera necesita una batería más pequeña para alcanzar una autonomía dada, y una batería más pequeña es tanto más barata de comprar como menos intensiva en energía de fabricar.

Esta es la lógica de ingeniería detrás del ejercicio. Los coches pequeños y ligeros también son más baratos de asegurar, más baratos de usar y más fáciles de aparcar, por lo que se venden bien en ciudades densas. El problema es que dejan márgenes más finos por unidad que los crossovers más grandes y pesados que han dominado los concesionarios europeos durante una década. Construir uno de forma rentable por debajo de 15.000 euros es el problema difícil, y la dificultad está en las cadenas de suministro y los costes de las baterías.

Auto Express vincula el modelo con la próxima normativa europea de «e-car», una clase de vehículo más sencilla y barata que se negocia entre Bruselas y los fabricantes europeos. Si ese marco llega como se describe, podría abaratar el tipo de coche que propone Citroën. Como con todo lo demás en esta historia, las reglas no son definitivas.

Nada de esto es exclusivo de Citroën. Todos los fabricantes de volumen de Europa intentan averiguar cómo construir un coche eléctrico pequeño y rentable, y las opciones suelen reducirse a una plataforma compartida, una química de batería más barata, o ambas. El 2CV Concept es el intento de Stellantis de cuadrar ese círculo. Si la aritmética sale no estará claro hasta que la compañía publique una ficha técnica y un precio, y un coche de concepto no está obligado a hacer ninguna de las dos cosas.

La carga se ve distinta en un coche de este tamaño. Una batería pequeña se llena más despacio en términos absolutos, pero un conductor urbano que enchufa en casa por la noche puede que nunca lo note. Los compromisos de diseño cambian con el caso de uso: la autonomía pura importa menos, mientras que el coste, el espacio ocupado y el peso importan más. Citroën no ha dicho qué compromisos eligió. Electrek señala que los EV urbanos pequeños comparables suelen llevar unos 30 kWh y unos 250 kilómetros de autonomía, y sugiere eso como un baremo aproximado, pero la compañía no ha confirmado nada parecido.

Un salón construido en torno a EV más baratos

El 2CV no fue el único coche eléctrico pequeño y asequible en París. El centro de gravedad del salón se ha desplazado hacia precios más bajos y huellas más pequeñas: el resumen de Autocar enumera el nuevo urbano Smart #2, el renacido Audi A2, el Spring de segunda generación de Dacia y conceptos de Renault, Fiat y Peugeot. Volkswagen mostró el ID. Polo, Cupra trajo el Raval, y Renault tenía el Twingo y el R5 Turbo 3E. Las marcas chinas, entre ellas BYD, Geely y Xpeng, estuvieron presentes con fuerza, señaló Motor1 en su avance del salón.

Euronews enmarca el regreso como algo que llega casi cuarenta años después de que el 2CV desapareciera del mercado. El original se fabricó de 1948 a 1990, se vendió por millones y se convirtió en uno de los coches más reconocibles de Europa. Revivirlo como coche eléctrico barato dice algo sobre dónde cree Citroën que está la demanda.

Citroën presenta el 2CV Concept como cercano al coche final y no como una fantasía. Autocar informa de que reveló por primera vez los planes de regreso a principios del año pasado y de que se espera la versión de producción en el salón de París de 2028. Eso da al proyecto un calendario público, aunque las especificaciones asociadas a él sigan sin escribirse, y prepara una comparación que la compañía tendrá que cumplir: el coche que llegue en 2028 frente al que está en el stand en 2026.

Salvedades

Varias cosas de esta historia siguen abiertas, y importan a quien lea el objetivo de precio como una promesa.

• El 2CV Concept es un concepto, no un coche de producción. Citroën no se ha comprometido públicamente con una ficha técnica definitiva.
• La fecha de producción de 2028, el precio por debajo de 15.000 euros y el plan de fabricar en Italia junto a modelos de Fiat y Opel son objetivos, no hechos definitivos.
• La autonomía, la potencia y el tamaño de la batería no se desvelaron en el salón.
• Algunos detalles del concepto es improbable que sobrevivan a la producción. New Atlas señala las llantas de 19 pulgadas, y el color vivo y las luces interiores colgantes del coche de salón son estilo para el stand.
• Tanto el precio como la normativa europea de «e-car» dependen de decisiones fuera del control de Citroën, incluidos los costes de las baterías y una regulación que aún se negocia.

Qué hay que vigilar

Tres cosas decidirán si esto se convierte en un coche y no en un stand de salón bien recibido. La primera es si un precio por debajo de 15.000 euros sobrevive al contacto con la economía de las baterías. Una carrocería ligera ayuda, pero los precios de las celdas y los costes de fabricación europeos marcan el suelo. La segunda es si la normativa europea de «e-car» llega en una forma que abarate los vehículos pequeños, porque Auto Express vincula la promesa de precio del modelo a ese marco. La tercera es la primera ficha técnica real: autonomía, tamaño de batería y velocidad de carga, ninguna de las cuales ha publicado Citroën.

Autocar señala que se espera la versión de producción en el salón de París de 2028, que cae en el 80.º aniversario del debut del 2CV original en 1948. Citroën ha fijado una fecha y un objetivo de precio. Ninguno de los dos es definitivo.

Crédito de imagen: «Red Citroën 2CV three-quarter front view.jpg», de Renée Kools, CC BY 4.0, vía Wikimedia Commons.